Компания Toyota наконец-то представила в Японии подключаемый гибрид и версию GR Sport модели RAV4. Одновременно с дебютом были подтверждены ключевые характеристики электрифицированного внедорожника, призванного развить успех своего предшественника.
Визуально японская версия RAV4 PHEV ничем не отличается от глобальной модели. Покупатели могут выбирать между стандартной комплектацией Z и более агрессивной GR Sport, в то время как комплектация Adventure в Японии по-прежнему предлагается только в гибридном варианте.
В версии Z глянцевые черные акценты отличают PHEV от обычного гибрида, а версия GR Sport дополнительно оснащена уникальным бампером, специальными легкосплавными дисками, красными тормозными суппортами и задним спойлером. Однако улучшения в версии GR выходят за рамки простого внешнего оформления.
Здесь установлены высокоэффективные амортизаторы, дополнительные элементы жесткости и более точная настройка, как подвески, так и электроусилителя руля. Даже аккумуляторный блок вносит свой вклад в конструкцию, выступая в качестве усиливающего элемента для повышения жесткости.
Разумеется, PHEV совместим с дополнительными пакетами внешнего оформления от Modellista , которые уже доступны для обычной гибридной версии в Японии.
Читайте: Toyota выпустила две локализованные версии своего самого продаваемого внедорожника RAV4 для Китая
Внутри компоновка повторяет таковую на других рынках. 12,9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей работает на программной платформе Toyota Arene, к нему добавлены 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и цветной проекционный дисплей. В оснащение входят рычаг переключения передач «Electro Shiftmatic», беспроводная зарядка, дверь багажника с функцией бесконтактного открывания, сиденья с подогревом и вентиляцией, а также опциональный панорамный люк.
Одно и то же оборудование, разные циклы тестирования.
Подключаемая гибридная силовая установка RAV4 сочетает в себе 2,5-литровый двигатель, два электромотора и аккумуляторную батарею емкостью 22,7 кВт⋅ч. Суммарная мощность составляет 324 л.с. (242 кВт / 329 PS). Привод осуществляется на все четыре колеса через вариатор e-CVT.
Toyota заявляет о запасе хода электромобиля в 150 км по циклу WLTC. Это значительно превышает европейский показатель в 100 км по циклу WLTP и оценку EPA в 84 км в США. Расхождение связано скорее с протоколами тестирования, чем с оборудованием, поскольку все варианты RAV4 PHEV имеют одинаковую механическую начинку.
Электропитание на срок до семи дней
Одна из наиболее практичных функций — это «Режим приоритета времени электроснабжения». По данным Toyota, он координирует работу аккумулятора и двигателя внутреннего сгорания для обеспечения электроэнергией дома до семи дней, или 6,5 дней в обычном «Режиме электроснабжения» при постоянной нагрузке в 400 Вт. Для достижения максимальной продолжительности работы автомобиль должен заводиться с полностью заряженным аккумулятором и полным баком топлива.
RAV4 PHEV может заряжать ваши устройства от внутренней розетки, расположенной в багажном отделении. Кроме того, он оснащен разъемом питания, который подключается к зарядному порту, превращая его во внешнюю розетку на 100 В, обеспечивающую мощность до 1500 Вт.
Компания Toyota продемонстрировала систему в серии видеороликов, показав различные варианты ее использования: от кемпинга и приготовления пищи до проведения музыкальных мероприятий или трансляции подкастов на удаленных площадках, и все это благодаря гибридной системе с возможностью подзарядки от сети.
Планы ценообразования и производства
В Японии теперь можно заказать новый Toyota RAV4 PHEV, планируемый объем производства составляет 700 единиц в месяц.
Цена комплектации Z подключаемого гибрида составляет 6 000 000 йен (38 800 долларов США), что на 1 100 000 йен (7 100 долларов США) больше, чем у аналогичного гибрида. Как и ожидалось, GR Sport, доступный только в версии PHEV, является самым дорогим представителем линейки, его цена начинается от 6 300 000 йен (40 750 долларов США).