Lexus TZ 2027 года — это первый трёхрядный электрический внедорожник Lexus, и это важно, потому что это версия Lexus совершенно нового электрического Toyota Highlander 2027 года. Это делает его чем-то большим, чем просто ещё один роскошный электрический кроссовер. Он берёт за основу новую концепцию семейной электромобильной платформы Toyota и дорабатывает её в стиле Lexus: стандартный полный привод, более тихий салон, более качественная обивка сидений, более изысканные материалы и приоритет комфорта.
Электромобиль Lexus с тремя рядами сидений, созданный на основе технологий Toyota
Lexus TZ 2027 года пополнит модельный ряд как более крупный электрический аналог уже существующих электромобилей Lexus, включая двухрядный RZ. Задача TZ иная. Он должен перевозить семьи, справляться с дальними поездками, не создавать у пассажиров третьего ряда ощущения, что они — груз, и делать это без тех ухищрений с изоляцией двигателя, которые десятилетиями помогали обычным роскошным внедорожникам оставаться такими же изысканными.
Lexus строит TZ на основе электрической архитектуры TNGA и использует преимущества компоновки электромобиля для увеличения габаритов салона. Длина TZ 2027 года составляет 5 100 мм, ширина — 1 988 мм, высота — 1 704 мм, а колесная база — 3 050 мм. Это серьезные габариты для семейного внедорожника, и именно колесная база помогает объяснить, почему Lexus так сильно стремится к улучшению комфорта в салоне.
Все модели Lexus TZ будут оснащены полным приводом. Система DIRECT4 от Lexus входит в стандартную комплектацию всех версий, а не является прерогативой топовых комплектаций. Компания предложит два варианта литий-ионных батарей емкостью 76,96 кВт⋅ч и 95,82 кВт⋅ч. По оценкам Lexus, запас хода для некоторых комплектаций может достигать 483 км, но это значение пока не сертифицировано EPA. Кроме того, оно не распространяется на все конфигурации, что следует учитывать покупателям при появлении информации о ценах и комплектациях в конце 2026 года.
Читайте: Lexus UX 300h 2026 года расширяет свою нишу гибридных автомобилей
Lexus TZ рассчитан на буксировку грузов массой до 1 587 кг. Заявленный объем багажника составляет 390 литров, что, по всей видимости, отражает пространство при использовании всех трех рядов сидений. Это полезно, но не очень много для автомобиля длиной чуть более пяти метров, поэтому складывающиеся одним нажатием сиденья второго и третьего рядов будут важны для владельцев, которые регулярно перевозят больше багажа, чем пассажиров.
Данные о мощности по-прежнему отсутствуют
Компания Lexus поделилась информацией о размерах батарей, целевом запасе хода, буксировочной способности, размерах шин, габаритах и характеристиках шасси, но не раскрыла данные о мощности, крутящем моменте, разгоне от 0 до 100 км в час, максимальной скорости, снаряженной массе, пиковой скорости быстрой зарядки постоянным током или ценах для каждой комплектации. Это оставляет несколько важных пробелов в технических характеристиках Lexus TZ 2027 года.
Текущая подтвержденная аппаратная часть все еще говорит лишь о части правды. Система DIRECT4 может изменять распределение крутящего момента между передней и задней осями от 60:40 до 0:100 во время разгона и от 80:20 до 0:100 при прохождении поворотов. Проще говоря, TZ может вести себя как сбалансированный полноприводный семейный внедорожник, когда этого требует ситуация, а затем передавать всю доступную крутящую силу на задние колеса, когда логика управления решит, что это улучшает сцепление с дорогой или управляемость.
Lexus также предложит систему динамического подруливания задних колес. Задние колеса могут поворачиваться на угол до 4 градусов в координации с передними. С этой системой минимальный радиус поворота сокращается до 5,24 метра. Без нее он увеличивается до 5,79 метра. Для длинного трехрядного внедорожника это не мелочь. Это должно помочь на парковках, в полосах для высадки детей из школ и на узких городских улицах, именно там, где большие семейные электромобили могут казаться неуклюжими.
Дизайн выглядит более лаконичным, чем в эпоху старых решеток радиатора
В Lexus TZ 2027 года используется более сдержанный подход к дизайну. Передняя часть не опирается на традиционную увеличенную решетку радиатора, поскольку электромобилю она в такой степени не нужна. Вместо этого Lexus формирует переднюю часть вокруг так называемого веретенообразного кузова, с широкой, закрытой передней частью и острыми световыми элементами. Фирменные фары Twin-L сочетают в себе L-образные дневные ходовые огни и указатели поворота, а датчики расположены внутри передней части кузова, а не выглядят как поздние дополнения.
Сбоку Lexus TZ имеет длинный, слегка заниженный профиль для трехрядного внедорожника. Низкое расположение батареи и длинная колесная база способствуют улучшению пропорций, а полуутопленные дверные ручки снижают аэродинамическое сопротивление. Линия крыши плавно спускается к задней части для обеспечения циркуляции воздуха, но Lexus не создал впечатление компромиссного купе-внедорожника. Это хорошо. Трехрядная функциональность требует объема крыши, и TZ по-прежнему воспринимается как настоящий внедорожник, а не как стилистический эксперимент с втиснутым третьим рядом сидений.
Задняя часть автомобиля отличается широкими поверхностями, выразительными крыльями и L-образными фонарями. Она выглядит массивной и устойчивой, но при этом не перегруженной деталями. Подсвечиваемая передняя эмблема включает в себя L-образный знак, заполненный материалом в цвет кузова — небольшой дизайнерский штрих, который, вероятно, будет выглядеть интереснее ночью, чем в описании комплектации. Алюминиевые рейлинги на крыше изготовлены из переработанного материала и по-прежнему поддерживают установку аксессуаров, что соответствует предназначению TZ для семейных поездок.
Аэродинамика явно повлияла на внешний вид. Lexus заявляет о коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,27, чему способствуют более плавные линии кузова, аэродинамические зеркала, нижние плавники, воздухозаборники, полуутопленные ручки и колеса, разработанные с учетом аэродинамического потока. Покупателям будут доступны варианты с 20- и 22-дюймовыми колесами. Оба варианта используют аэродинамические колпаки из полимерного материала поверх многоспицевых конструкций, а 22-дюймовые колеса дополнены рельефными алюминиевыми спицами. Размеры шин: 255/55 R20 и 255/45 R22.
Для модели TZ 2027 года Lexus предложит шесть вариантов окраски кузова. Новым ярким оттенком станет Shaded Ivy — приглушенный зеленый, который лучше подходит к более спокойному стилю внедорожника, чем кричащий цвет, выбранный на старте продаж. Внутри салона Lexus планирует использовать палитры Birch, Acorn и Black/Dapple Gray. Birch — это светло-серый цвет, Acorn — более теплый средний оттенок, а Black/Dapple Gray — более темный монохромный градиент.
Салон, созданный для тишины, простора и комфорта пассажиров второго ряда
Lexus описывает салон TZ как зону отдыха, и на этот раз формулировки соответствуют предназначению автомобиля. Роскошный электромобиль с тремя рядами сидений должен дарить чувство расслабления с каждого места, а не только впечатлять водителя. Низкий пол, длинная колесная база, узкая приборная панель и отдельные кресла второго ряда способствуют достижению этой цели.
Компания утверждает, что салон Lexus TZ 2027 года самый тихий среди внедорожников Lexus. Для достижения этого инженеры использовали звукопоглощающие материалы, элементы конструкции, снижающие вибрацию, аэродинамические зеркала и систему управления воздушным потоком для уменьшения шума ветра и дороги. Lexus также уделил внимание распространению звука внутри салона, поэтому разговоры между рядами должны звучать более естественно. Это важно для электромобиля, поскольку отсутствие звука двигателя делает более заметными каждый стук шин, шум вентилятора и дребезжание панелей.
Компоновке сидений уделяется больше внимания, чем обычному списку трехрядных автомобилей. Передние сиденья имеют узкую конструкцию, призванную сохранить пространство, одновременно обеспечивая поддержку тела. В качестве опций для передних пассажиров и сидений второго ряда добавлены вентиляция и электрические подставки для ног — впервые для внедорожника Lexus. Третий ряд использует более мягкую, похожую на диван обивку, и, по словам Lexus, доступ к сиденьям улучшен благодаря утопленным направляющим и кнопке для доступа во второй ряд, которая продолжает работать даже при установленном детском кресле. Передние сиденья выглядят особенно узкими для большого роскошного внедорожника, но это, по всей видимости, сделано намеренно, а не из-за дешевизны.
Читайте: Модель начального уровня Lexus NX 250 снята с производства, что привело к повышению цены на 3860 долларов
Панорамная крыша открывается и включает в себя электрическую солнцезащитную шторку. Lexus использует механизм шторки с тросовым приводом, чтобы сохранить высоту салона, поэтому стеклянная крыша не уменьшает пространство над головой пассажиров. Такая конструкция также обеспечивает пассажирам первого, второго и третьего рядов более открытый обзор, что помогает TZ избежать ощущения замкнутости, которое иногда возникает в задних сиденьях больших внедорожников.
В интерьере продуманы все детали, повышающие комфорт. Сиденья второго и третьего рядов складываются одним нажатием кнопки. Двери оснащены функцией доводчика, что должно помочь снизить уровень шума в салоне и предотвратить хлопанье дверей. Передняя центральная консоль включает в себя большой отсек для хранения вещей, а задняя центральная консоль имеет двухъярусную конструкцию и может быть снята, чтобы создать проход между вторым и третьим рядами.
Используемые материалы отличаются экологичностью, не выглядя при этом слишком простыми
В Lexus TZ используется несколько материалов, призванных снизить воздействие на окружающую среду, не создавая при этом ощущения минимализма в салоне. Самый примечательный из них — кованый бамбук. Lexus закупает бамбук на острове Сикоку, смешивает волокна со смолой и использует полученный результат для декоративных внутренних поверхностей. Это более интересное решение, чем очередной кусок глянцевого черного пластика, и оно связывает салон с более широким японским языком ремесла Lexus, не перегружая его деталями.
Биоразлагаемая ткань UltraSuede используется в приборной панели, отделке сидений и дверных панелях. Lexus также использует переработанный алюминий для рейлингов на крыше и каркасов чехлов багажника, поскольку для производства переработанного алюминия требуется меньше энергии, чем для нового материала. В конструкции сидений в некоторых местах отсутствует клей, что является еще одним небольшим шагом, направленным на снижение воздействия на окружающую среду и улучшение утилизации отработанных материалов.
Ни один из этих вариантов автоматически не делает большой электрический внедорожник безвредным для окружающей среды, и Lexus не нужно притворяться, что это не так. Тем не менее, стратегия использования материалов придает Lexus TZ 2027 года более продуманный облик, чем просто добавление экранов и объявление его современным.
Новый интерфейс Lexus начинается здесь
В модели TZ 2027 года используется мультимедийная система Lexus Interface последнего поколения. По словам Lexus, система обеспечивает более четкую графику, более интуитивно понятный интерфейс, более высокую вычислительную мощность и подключение к сети AT&T 5G. Главный экран поддерживает настраиваемые виджеты, что должно упростить поиск нужных пунктов меню, если Lexus реализует это корректно.
Усовершенствованный голосовой помощник по-прежнему реагирует на команду «Привет, Lexus», а навигация может отображаться на весь экран на цифровой приборной панели. Специальное программное обеспечение для электромобилей включает в себя управление зарядкой электромобиля, построение маршрутов электромобиля и карту запаса хода электромобиля. Эти инструменты могут помочь водителям планировать остановки для зарядки и понимать, какое расстояние может проехать внедорожник в текущих условиях, что более важно для электромобиля с тремя рядами сидений, чем для легкового автомобиля для ежедневных поездок.
В TZ также есть функция записи видео с внешних камер. Среди развлекательных опций — SiriusXM с 360L и интегрированная потоковая передача со Spotify. Беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto уже должна быть стандартной для этого сегмента, но всё же стоит отметить, что некоторые люксовые бренды сделали интеграцию со смартфонами на удивление сложной.
Доступная аудиосистема Mark Levinson включает 21 динамик. Lexus также оснащает TZ стандартной подсветкой салона с шестью темами, вдохновленными японской природой. Системы климат-контроля разработаны для бесшумной работы, а все сиденья оснащены подогревом. Количество кнопок Lexus сократили, но оставшиеся переключатели спроектированы таким образом, чтобы сохранить тактильные ощущения, а не выводить все функции на сенсорный экран.
Тюнинг шасси выходит за рамки скорости электромобиля на прямой
Lexus TZ 2027 года, похоже, менее зациклен на впечатляющих показателях разгона, чем некоторые электрические внедорожники. Lexus не указал время разгона от 0 до 60 миль в час, и это упущение может расстроить покупателей, сравнивающих электромобили по показателям на старте продаж. Но характеристики шасси говорят о том, что Lexus хочет, чтобы TZ был устойчивым, предсказуемым и спокойным в салоне, даже если в нем находятся шесть или семь человек.
Расположение батареи обеспечивает внедорожнику низкий центр тяжести. Lexus усиливает конструкцию кузова с помощью высокопрочных клеев, лазерной сварки винтов и алюминиевых компонентов для повышения жесткости на кручение при одновременном снижении веса. Бренд заявляет, что при разработке TZ было учтено более 40 аспектов, связанных с его ходовыми качествами, что в духе Lexus означает, что инженеры потратили много времени на настройку мельчайших деталей.
В подвеске используются стойки Макферсона спереди и многорычажная конструкция сзади. Lexus настроил её для комфорта с большими колёсами и шинами, что важно, поскольку 22-дюймовые колёса могут легко ухудшить качество езды. Шины призваны сбалансировать низкое сопротивление качению, тишину в салоне и комфорт езды, а конструкция колёс помогает снизить резонанс в полости шины. Последняя часть звучит заумно, потому что так оно и есть, но она может влиять на низкочастотный гул, который становится очень заметным в тихих электромобилях.
Электронная система управления тормозами независимо регулирует гидравлическое давление в передних и задних колесах и сочетает рекуперативное торможение с обычным торможением. Цель — естественное ощущение педали и более плавный переход от замедления к прохождению поворотов. Lexus предоставляет водителю пять уровней рекуперативного торможения с помощью подрулевых лепестков. Максимальное замедление при движении накатом достигает 0,2 g, что позволяет частично контролировать скорость с помощью регулировки акселератора, не превращая TZ в автомобиль, управляемый исключительно одной педалью.
Режимы движения включают Normal, Sport, Eco, Range и Rear Comfort. Режим Rear Comfort — это наиболее характерная для Lexus идея. Он координирует динамическое управление задними колесами, тормозное усилие и распределение крутящего момента, чтобы уменьшить крены и боковые колебания для пассажиров на задних сиденьях. Эта функция может показаться не слишком впечатляющей, но любой, кто видел, как пассажиру третьего ряда становится плохо на извилистой дороге, поймет ее смысл.
В числе деталей, ориентированных на водителя, — низкая приборная панель для лучшей видимости вперед, поляризационная пленка для уменьшения бликов и передние стойки, форма которых улучшает обзорность при входе в повороты. Lexus также добавил систему активного управления звуком (Active Sound Control), которая генерирует звуки ускорения и замедления в зависимости от нажатия педали. Некоторым водителям может понравиться дополнительная обратная связь. Другие же предпочтут, чтобы их электромобиль работал тихо, позволяя двигателям говорить сами за себя, пусть и тихо.
В США в производстве зарядного оборудования используется технология NACS
В американской версии Lexus TZ используется порт, соответствующий североамериканскому стандарту зарядки (NACS), что является практичным решением, поскольку все больше автопроизводителей переходят на использование NACS. Lexus также оснастил TZ зарядным портом «2 в 1», расположив разъемы переменного и постоянного тока рядом друг с другом. Компактная моторизованная сдвижная крышка помогает в ограниченном пространстве для зарядки, где большие откидные крышки могут создавать неудобства.
Lexus включает в себя несколько функций управления батареей. Функция предварительной подготовки батареи оптимизирует температуру перед зарядкой в холодных условиях. Функция предварительной подготовки во время движения регулирует температуру батареи, пока водитель прокладывает маршрут к зарядной станции. Функция предварительной подготовки перед отправлением позволяет владельцу планировать подготовку салона и батареи с учетом запланированного времени отъезда. Функция автоматической оптимальной зарядки изучает привычки водителя и может рекомендовать график зарядки.
При наличии специального адаптера TZ также может подавать переменный ток на внешние устройства через задний разъем переменного тока. Компания Lexus не предоставила информацию о выходной мощности этой функции внешнего питания, поэтому пока неясно, насколько широко владельцы смогут использовать ее для кемпинга, пикников или в чрезвычайных ситуациях.
Система безопасности Lexus Safety System Plus 4.0 входит в стандартную комплектацию
Каждый Lexus TZ 2027 года выпуска оснащен системой Lexus Safety System+ 4.0. По словам Lexus, эта версия способна распознавать объекты на больших расстояниях и в более широком поле зрения, чем раньше, обеспечивая более естественное реагирование и более четкую информацию об окружающих транспортных средствах на дисплее приборной панели. Бренд продолжает строить свою работу в области безопасности на снижении числа аварий, но более непосредственным преимуществом является снижение нагрузки на водителя в плотном потоке транспорта и при обычной езде по автомагистралям.
Стандартная система предотвращения столкновений использует камеру и миллиметровый радар для обнаружения транспортных средств, пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Она может предупредить водителя и применить автоматическое экстренное торможение, если водитель не реагирует. Система экстренного рулевого управления Risk Avoidance Emergency Steer Assist может добавить крутящий момент на рулевое колесо во время экстренного маневра, инициированного водителем, чтобы помочь стабилизировать автомобиль и уменьшить вероятность выезда за пределы полосы движения. Lexus указывает диапазон рабочих скоростей от 40 до 80 км в час, при этом относительная скорость относительно обнаруженного объекта также находится в пределах от 40 до 80 км в час, и только когда указатель поворота выключен.
Система помощи при повороте на перекрестке может обнаруживать пересекающие дорогу транспортные средства, мотоциклы, велосипеды и пешеходов. Она поддерживает левые повороты через встречный поток и правые повороты при обнаружении пешехода, предупреждая водителя и применяя торможение при необходимости.
Динамический радарный круиз-контроль на полной скорости работает от скорости движения по трассе до полной остановки, поддерживая заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Версия LSS+ 4.0 добавляет режим Eco-Run, который сглаживает ускорение для экономии энергии. Система помощи при движении по полосе помогает центрировать TZ в полосе движения при активном радарном круиз-контроле, а система предупреждения о выезде из полосы движения с функцией помощи при рулевом управлении может предупредить о непреднамеренном выезде из полосы и внести небольшие корректировки в рулевое управление.
Система распознавания дорожных знаков использует фронтальную камеру для считывания знаков, таких как ограничения скорости и знаки остановки, а затем отображает эту информацию водителю. Система автоматического переключения дальнего света фар работает в зависимости от окружающей дорожной ситуации и освещения. Система проактивного вождения использует данные камеры и радара для обеспечения плавного торможения или помощи при рулевом управлении в определенных ситуациях, включая контроль дистанции за другим транспортным средством.
Дополнительные доступные системы дополняют стандартный пакет. Система помощи при движении в пробках (Traffic Jam Assist) может обеспечивать поддержку рулевого управления без участия водителя при движении на низкой скорости в условиях плотного движения по дорогам с ограниченным доступом, поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля, останавливать его и возобновлять движение по мере возобновления движения. Для ее использования требуется активная пробная версия или подписка на Drive Connect, и Lexus предоставляет трехлетнюю пробную версию Drive Connect. Система помощи при смене полосы движения (Lane Change Assist) может выполнять автоматическую смену полосы движения, используя камеру и миллиметровый радар для мониторинга близлежащего транспорта и планирования движения.
Система обнаружения пешеходов сзади может предупредить водителя о наличии человека позади автомобиля и при необходимости применить торможение. Система предупреждения о движении транспорта спереди отслеживает приближающиеся сбоку автомобили, когда TZ въезжает на перекресток на низкой скорости, а затем предупреждает водителя звуковым сигналом и, в комплектациях, через проекционный дисплей.
Спокойная ставка на электрический семейный внедорожникLexus TZ 2027 года — это логичная интерпретация Lexus совершенно нового электрического Toyota Highlander 2027 года. Он сохраняет трехрядную семейную формулу, но добавляет более звукоизолированный салон, более продуманную компоновку сидений, стандартный полный привод, возможность подруливания задних колес, зарядное устройство NACS и длинный список систем безопасности и комфорта. В своем дизайне он не гонится за эпатажем, и это, вероятно, правильное решение для такого типа внедорожников.
Отсутствие данных о характеристиках и ценах не позволяет в полной мере оценить Lexus TZ сегодня. Покупателю роскошного электромобиля с тремя рядами сидений потребуется знать скорость зарядки, реальный запас хода по стандарту EPA, мощность и рекомендованную розничную цену, прежде чем сравнивать его с такими конкурентами, как Kia EV9, Volvo EX90, Rivian R1S и Mercedes-Benz EQS SUV. Тем не менее, общая концепция автомобиля ясна: Lexus TZ 2027 года призван стать тихим, комфортабельным, технологически продвинутым электрическим внедорожником для семей, которые хотят получить концепцию электрического Toyota Highlander, но с использованием материалов Lexus, тюнинга Lexus и сдержанности Lexus.