В Китае начались предзаказы на купеобразный кроссовер Haval H6S по цене от 138 900 до 164 900 юаней (от 1,56 до 1,85 млн. рублей). Покупателям предложено две версии: базовая с бензиновым 2,0-литрвым четырехцилиндровым турбомотором (211 л.с. 325 Нм), в паре с «роботом» 7DCT (привод на выбор передний или полный) или гибридная версия с 1,5-литровой турбочетверкой и двумя тяговыми электромоторами при двухступенчатом редукторе.
Не смотря на то, что китайские журналисты всячески расхваливают H6S, претензии к автомобилю все же есть. Обе версии напрягают шумами и вибрациями, вяло разгоняются, «робот» медленно переключает передачи, а шасси (спереди стойки McPherson, а сзади многорычажка) хоть и настроено на комфорт, но все же допускает крены.
У купе есть спортивный режим, он, конечно, выручает, но из-за шума после 3000 оборотов не годится для ежедневных поездок. Салон новинки тесноват, впрочем как и багажное отделение. Зато все эти недочеты оправдываются сравнительно низкой стоимостью автомобиля. В России Haval H6 не предлагается, а вот у «купе» H6S возможно появиться у нас.
«Эска» во многом схожа с «третим» Haval H6. За счет нового дизайна передней части и кормы габаритные размеры изменились и составляют в длину 4727 мм (+44), в ширину 1940 мм (+54), а вот высота и колесная база, одинаковые: 1729 и 2738 мм. Кол6есные диски 19-дюймовые с размерностью шин 235/55 R19.
Литера «S» означает Sport («спортивные гены»), Shark («эстетика черной акулы»), Smart («продвинутая мудрость»), Safe («полная безопасность»). Раздвоенная выпускная система является имитацией – один патрубок (или четыре у гибрида) скрыт слева.
В салоне купе 10,25-дюймовая цифровая панель приборов, 12,3-дюймовый центральный дисплей, имеется и цветной проекционный дисплей. Кожзам на передней панели напоминает углеволокно, а интегрированные в спинки кресел подголовники на обоих рядах обиты алькантарой. Камера, расположенная на левой передней стойке распознает лица и следит за состоянием водителя. Имеется и небольшой панорамный люк на крыше размером 710×700 мм.